9月份开始，G3京台高速邹城峄山枢纽那段路直接关门大吉了，北上南下的主线都得封。说实话，作为经常跑高速的老司机，我刚听到这个消息的时候，心里咯噔一下。北京方向和台北方向主线全封，8到12月差不多三个月，社会车辆只能走临时保通路，限80公里，听着都挺压抑。
前两天我开车经过那段，遇到跟同事喊一声：你知道峄山枢纽那边又要施工吗？他头也没抬：放心，咱们这段堵，估计车走不了快过—那20分钟也算快的。（估算，样本有限）这话说得准确，施工就等于堵车，这在高速上尤为让人无奈。
说到临时保通路，我体感它比主线窄了不少，感觉像把高速变成了乡村小道，车道没以前宽敞，走成了龟速游。跟我之前试驾过的某款同价位SUV比，那车在高速上可以稳稳冲120左右，但这种临时路段开80已经算抓紧了，完全谈不上畅快。就拿车机导航来说，某品牌的系统还能智能提示临时管制信息，另外一个估计还得靠老老实实的路标和广播。
研发和供应链角度上讲，施工管控就相当于给一条主供生产线临时挖了个坑。车企的物流、配件供给会出现断点，特别是just-in-time模式下。你可以想象，供应链就像流水线上的传送带，一旦转弯多了，速度慢了，积压和延误就会产生。记得有次尾灯模组供应链断了，厂家那叫一个慌，直接影响了整车出货周期。这次施工对上下游的影响估计也类似，虽说是临时调度，但对整体效率打击还是蛮明显的。
我刚才翻了下笔记，发现自己在类似管制下跑高速的次数其实不少。上个月，我朋友从江苏回山东，也被类似封路耽误了2小时。临时绕行的话，路况完全不一样，心态也跟着大崩。对了，你们平时碰到高速施工，都会怎么调整路线？我自己倒是有时候会直接放弃高速，走国道，虽然时间长点，但精神好受。
说句实在话，我一开始还以为80公里的限速是官方给个好看的数字，实际能跑能快一点点呢。结果开进去，驴车都不敢超速，车头无形中被束缚起来，提速乏力，刹车频繁，耗油上去了，心里那个烦躁你们能懂吧。
说到保值率，上次粗算了一下，因为道路施工常导致跑高速疲劳加剧，磨损实际上加重。假设行驶里程增加10%，百公里耗油提升约3%（数字是我自己心算，样本很小），最后换算下来直接影响二手车售价，尤其是那些对里程敏感的车型。谁愿意买一台折磨过的车啊？
前面说了供应链影响，我得稍微收回来点。其实施工本身对全国供应链影响有限，毕竟G3那段堵的是本地交通，长线运输影响小。施工站点范围和时间是有限的，物流转运倒是能提前调整。说起来简单，实际执行中情况复杂得很，毕竟受天气、突发状况影响大，前线的物流小兄弟们真是吃力不讨好。
说到这里我突然卡壳了，临时保通路上，路况和驾驶体验的具体差距，难道也会直接影响司机安全意识和疲劳程度？有没有什么官方数据支持？真好奇。这段先按下不表。
提一个早上客服跟我抱怨的小细节，他们说以前堵车的时候，司机顾客最爱投诉没有明确替代路线，信息不透明让大家多焦虑。不知道你们有没有这种感受？开车也是心理战，有多清楚道路状况，心里踏实点，驾驶就能轻松。
还有个无关紧要的念头——施工这么久，工人们吃住怎么安排？毕竟施工冬天还得持续几个月，这种长周期劳动安排，供应链和人力资源头疼吗？（没细想过，估算：施工管理人员可能得增加20%左右。）
回到日常，临时限速80公里，听着数字不算低，但你开过去，真的忍得住吗？我身边不少司机根本不愿跟着走保通路，宁可绕远也不愿意那儿龟速。毕竟对车的刹车、油耗、轮胎都是考验。你有没有这种嫌麻烦的心理？
开车走过施工路段，车身微微被振动提醒着——这不是普通的高速，是施工地带。你的油门控制、刹车频率甚至坐姿都会跟着调整。平时常跑高速的我，现在都得提醒自己多注意车距，避免突发情况。施工提醒牌前面，司机们无声地调整着节奏，这小动作其实隐藏了不少风险。
不知道年底天津那边施工完没？感觉大城市旁边这些高速施工越来越多，就像年年换季衣服一样，耳熟了又烦躁。您说，未来会不会出现一种专门应对施工路段驾驶的培训课程？（笑）
大家走高速时候，遇到临时保通路会有什么惯或者招数？还是大家跟我一样，没啥耐心，遇到了就怂了？车开过一段路，感觉发动机声音与平时不太一样了，你会留意吗？这次施工，或许就是个提醒，别只看表面速度，开车这事儿，细节才值钱。
