最近有件怪事儿，美国一家军事媒体《军事观察》爆了个猛料，说咱和巴基斯坦联合研制的JF-17B“枭龙”双座战斗机，居然要“出口转内销”，卖回给解放军空军。
这消息听着就跟听相声似的，透着一股子魔幻劲儿。要知道，“枭龙”这飞机，军迷们都熟得不能再熟了，可它在我们空军的队伍里，却一直是个“最熟悉的陌生人”。
这玩意儿从娘胎里出来，就是给巴基斯坦空军量身定做的，后来衍生出的双座版，更是盯着海外市场去的。这就好比一家顶级中餐馆的大厨，为了迎合外国邻居的口味，特地研发了一道“左宗棠鸡”，结果现在这道菜要端回自家菜单，还要当主推菜，怎么想都觉得不对劲。
更何况，这飞机还大摇大摆地出现在了长春航展上。以前航展，那都是巴铁飞行员开着它来捧场的，这回倒好，在自己家地盘上搞起了“反向展销”，这葫芦里到底卖的什么药？
天生就不是一家人
要说我们空军看不上“枭龙”，那真不是偏见。这事儿得从根上说起。想当初，中巴合作搞“超七”项目，也就是“枭龙”的前身时，压根就没我们空军什么事。设计师的图纸上，满满当当写的都是巴基斯坦的需求。
这就造成了根本上的“八字不合”。巴基斯坦空军要的是什么？是能在克什米尔高原上跟“阵风”战斗机死磕的空中刺头，所以雷达看得远、导弹挂得狠就行了。
可我们空军的蓝图是什么？那是要从东部沿海机场起飞，就能去关岛附近溜达一圈的“大长腿”。“枭龙”这小身板，就算把副油箱全挂满，也就飞个一半路程，根本够不着边。
再看它的定位。“枭龙”就算升级到最新的Block3批次，换上有源相控阵雷达，挂上霹雳-15E，它骨子里还是一款最大起飞重量刚过十三吨的轻型战斗机。
你再看看我们现在的主力是什么画风？歼-16这种重型怪兽，动不动就挂着十二吨的弹药绕岛巡航，回来油还多得是。让“枭龙”去干这活，不亚于让一辆小面包车去跑川藏线，司机还没疯，车估计先散架了。
更要命的是，在它自己的生态位里，还杵着一尊大神——歼-10C。同样是单发战斗机，一个是轻型，一个是中型，航程、挂载、作战半径，歼-10C可以说是全方位无死角地碾压。
幸福的烦恼谁能懂
既然当战斗机没戏，那降个级，当教练机总行了吧？这恰恰就戳到了问题的核心，也是这次“返销”传闻的真正引爆点。中国空军眼下正经历着一个“幸福的烦恼”——新装备下饺子的速度太快，飞行员不够用了！
这种窘境，其实美国空军也懂。他们那边公开的数据是缺一千八百多名飞行员，学员毕业了甚至要排队等一年多才能摸到主力战机。我们的情况类似，新战机井喷式服役，对飞行员的数量和质量需求，简直是爆炸式增长。
过去的老一套训练体系，初教-6打基础，教-8巩固，最后上歼教-7，已经完全跟不上时代了。那款歼教-7，连雷达都没有，座舱跟古董似的，飞完它再去开歼-20，那感觉不亚于从手扶拖拉机直接跳进自动驾驶的超跑，步子迈得太大，风险太高。
后来，我们有了教-10“猎鹰”高级教练机。这飞机绝对是好东西，航电和飞控都瞄着四代机去的，能让学员无缝衔接最先进的战机。可问题也来了，它太先进了，也就意味着太贵了。
就像家里装修，顶级的材料固然好，可要是满屋子都用，那预算谁也顶不住。更何况，面对暴增的培训需求，教-10的产能能不能完全跟上，也是个未知数。
这笔账算得太精了
就在这个节骨眼上，双座版的JF-17B被推到了台前。它不再是争夺制空权的战斗机，而是一个填补教练机缺口的“经济适用男”。它的优势，正好踩在了空军当下的痛点上。
首先，便宜！相比金贵的教-10，“枭龙”的成本低得多。对于需要大规模培养基础战术飞行员的阶段，这性价比简直无敌。其次，性能“刚刚好”。它的航电系统跟三代机看齐，学员飞完它，再去上手歼-10、歼-16，过渡会非常顺滑。
最关键的一点，它天生就是一款战斗教练机。既能带着菜鸟学员上天，也能挂上实弹去执行一些低强度的巡逻或对地攻击任务，一机多用，把每一分钱都花在刀刃上。
这就像装修，在次要的地方用点性价比高的国货，把好钢用在刀刃上。用JF-17B来承担一部分中级和基础战术训练，把宝贵又昂贵的教-10飞行小时，留给最顶尖的模拟对抗训练，这笔账，怎么算都划算。
结语
当然，美媒说的什么“不买也得买”，纯属夸张。中国空军手里的牌多得很，教-10作为专门设计的高端货，其主力高教机的地位不可动摇。
但“枭龙”JF-17B出现在长春航展，并引发如此大的讨论，背后折射出的，是中国空军装备发展思路的一次深刻转变。我们早已过了那个打肿脸充胖子的阶段，不再单纯追求“高大全”。
这是一个不再死要面子的时代了。一件装备，不管它是内销还是外贸出身，只要它好用、划算，能实实在在解决部队的问题，那它就是好装备。所谓的“倒反天罡”，其实是个伪命题。这背后，恰恰是中国航空工业和中国空军日益成熟与自信的体现。哪有什么荒诞噱头，分明是实事求是的“量体裁衣”。管它外卖还是家常菜，能让战士们吃饱了打胜仗的，就是好菜！
