首先得说清楚，为啥要花这么多钱建这个新通道？
很多人可能没概念，现在的三峡船闸到底有多堵。公开数据显示，三峡船闸当初设计的年通过能力是 5000 万吨，可几年，实际货运量早就逼近这个数了，有时候旺季，船舶在锚地等过闸能等上 4 天，船上的补给都得提前备足，不然真不够用。
绵之前看航运新闻，有货船老板吐槽，本来从重庆运一批汽车零部件到上海，走水运就是图便宜，结果光等过闸就耗掉好几天，反而比原定时间晚了，成本也间接涨了不少。
这还不算，随着长江经济带的货运需求越来越大，现在的船闸早就是 “满负荷运转”，再不想办法扩能，早晚得成瓶颈。
这次新通道的设计，其实解决的就是 “卡脖子” 的问题。
根据公开信息，新通道是建在三峡大坝的北侧，主要是一条双线五级船闸，还有配套的升船机，设计的年通过能力直接拉到 1.5 亿吨，是现在的 3 倍！而且通航标准也提上去了，以后万吨级的船队能直接从重庆开到上海，不用像现在这样，得把货物拆成小批量用 3000 吨级的船运。
懂的都懂，船越大，单位货运成本越低，举个栗子，以前从重庆运一吨铁矿石到上海，走小货船运费大概得 80 块，以后用万吨级船队，运费可能直接降到 60 块以下，一年要是运 1 亿吨，就能省 20 亿，这对钢铁厂、化工厂这些依赖大宗物资的企业来说，可不是小数目。
再说说建设难度，长江三峡那一带的地质条件可不简单，全是坚硬的花岗岩，还得考虑长江的水文情况，比如汛期的洪水、枯水期的水位变化，施工难度一点都不小。
不过我国现在的基建技术是真的顶，比如这次可能会用到的超大直径盾构机，像之前挖京张高铁隧道用的 “京华号”，直径都快 16 米了，挖这种岩石地层效率很高，而且防渗技术也成熟，能避免隧道漏水影响施工。
绵猜测，施工方肯定还会用 BIM 技术，就是建筑信息模型，把整个工程的设计、施工过程都数字化，减少误差，毕竟这么大的工程，差一点都可能出问题。
很多人可能没意识到，这个新通道对长江经济带的影响有多深。
长江经济带覆盖了我国 11 个省市，贡献了全国 45% 左右的 GDP，而航运是连接这些省市的关键。
以前西部的货物，比如四川的农产品、云南的矿产，要运到东部，要么走铁路，要么走公路，成本都不低 ： 要知道，水运的成本大概是铁路的 1/3，公路的 1/6。
新通道开通后，这些西部的货物能更便宜、更快地运到上海、江苏这些东部港口，再出口到老外；反过来，东部的工业品，比如江苏的机械、浙江的家电，也能更便捷地运到西部，降低西部企业的采购成本。
这样一来，东西部的产业联动会更紧密，比如重庆的汽车厂，以后从上海运零部件，走水运能省不少钱，说不定还能带动更多汽车配套企业往重庆聚集，形成产业带。
还有个点大家可能没注意到，就是绿色交通。
现在我国不是在推 “双碳” 目标嘛，水运的碳排放比公路、铁路低多了 ： 据测算，每吨货物每公里的碳排放，水运大概是公路的 1/10，铁路的 1/3。
新通道开通后，估计每年能吸引大概 5000 万吨货物从公路、铁路转到水运，这样一年就能减少 100 万吨以上的碳排放，相当于种了 500 万棵树。
而且水运的能耗也低，一艘千吨级货船的能耗，差不多相当于一列火车的 1/3，一辆卡车的 1/10，既省钱又环保，这才是可持续发展的路子。
说到这里，可能有人会问，现在电商这么发达，公路物流不是挺方便的吗？为啥还要费劲搞水运？
绵得说，电商运的大多是小件货物，比如衣服、电子产品，走公路确实快，但大宗货物不一样，比如煤炭、粮食、建材、铁矿石，这些东西动不动就是几万吨、几十万吨，公路根本运不动 ： 一艘万吨级货船的运量，相当于 200 辆重型卡车，你想想，200 辆卡车排在路上得多堵？而且成本得高多少？
所以水运在大宗货物运输上，根本没法替代，新通道其实是在补大宗物流的短板。
再往长远看，这个新通道对中西部发展的意义也很大。
我国一直在推进西部大开发，西部的资源丰富，但很多时候因为物流不便，资源没法变现。
比如贵州的煤炭，以前运到江苏的电厂，走铁路每吨运费得 100 多块，现在走水运，再转铁路，成本能降 30%，江苏的电厂能买到便宜煤，贵州的煤矿也能多卖钱，还能带动当地的就业，比如港口周边会建物流园区，需要装卸工、物流专员、维修师傅这些岗位，老百姓的收入也能跟着涨。
还有国际物流的衔接，现在中欧班列很火，从欧洲运来的货物到重庆后，要是想运到上海、广州这些沿海城市，以前要么走铁路，要么走公路，成本高还慢。
新通道开通后，这些货物能从重庆走长江水运到上海，再装船出口到东南亚，或者反过来，我国的货物从上海走水运到重庆，再走中欧班列到欧洲，形成 “海陆联运” 的通道。
这样一来，我国在国际供应链中的地位会更稳，毕竟物流越便捷，越能吸引企业把产业放在这里。
不过也有人觉得，766 亿投资太大，回收周期长。
但绵得算笔账，三峡工程刚建的时候，也有人觉得投资多，但现在看，三峡的发电、防洪、航运收益早就远超当初的投资了。
新通道作为三峡工程的配套，其实是在放大三峡的效益。按照设计，新通道预计 2030 年建成，到时候每年节省的物流成本、带动的 GDP 增长，用不了 10 年就能收回投资，而且后续的效益会持续几十年。
此外，它能保障长江航运的长期稳定，避免因为拥堵影响经济发展，这是没法用短期收益衡量的。
网友开玩笑说，以后从重庆坐船到上海，再也不用在船闸排队 “坐月子” 了，原来要等 3 天，现在可能半天就能过。这话虽然有点夸张，但确实反映了大家对新通道的期待。
而且新通道建成后，长江干线的航运能力会提升一大截，说不定还会带动沿线港口的发展，比如重庆港、武汉港、南京港，这些港口可能会建更多的集装箱码头、物流中心，成为区域物流枢纽。
绵还注意到一个细节，新通道的设计还考虑了应急保障。比如遇到疫情、地震这些突发事件，公路、铁路可能会受阻，但水运受影响相对较小。
2020 年疫情的时候，三峡船闸就一直在正常运行，保障了医疗物资和生活物资的运输。以后有了新通道，这种应急保障能力会更强，不管遇到什么情况，长江这条 “生命线” 都能通。
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