天津现在拼了命想在2026年3月之前，把两条高铁列入国家规划，一条连接承德，一条通雄安。这两条线可不是一般的铁路，天津觉得它们能帮自己不被甩在后头。要是承德那条线走得太弯，东北和华北中间就得绕个大圈，货运效率就会慢下来。而雄安那条线更关键，天津希望它能带动中西部的客流和货流，要不，然后就没法站在交通枢纽的边上了。
有人拿重庆那会儿硬刚央企的事儿来说事儿，觉得天津也得这么搞，然而重庆有上千亿的产业基础在背后支撑，而天津就没有这种底气。天津能靠的也就是好地理位置和还算不错的线路设计，但国家发改委和铁总得考虑整个铁路网的布局，比如北京、沈阳、上海这些大枢纽都得妥妥照顾到。天津要想插一脚，不仅光说自己重要，还得拿出具体的数字数据，更得有跨省合作的详细方案，否则就只是空话。
过去，天津可是北洋铁路的起点，海陆要冲的地带，日子算得上挺扎实。可近几年，高铁修得像雨后春笋，像北京、石家庄、保定这些地儿纷纷冒出来，抢了不少风头。河北还搞了个雄安三角，天津要是不赶紧建津雄高铁，恐怕就真变成了个路过的小站啦。郑州、武汉能成枢纽，是因为国家早就把“米”字网布局得妥妥当当，天津呢，就像个被边缘化的十字路口，不是没有规划，是北京太强大了，小城市根本没那个力气折腾出个大招。
2024年国家不再轻易批准新建高铁，更倾向于加密现有线路、提升速度，新能源车、无人机物流、智能货运逐渐改变交通格局。天津是不是非得死磕两条高铁不可？倒不如考虑怎么利用智能物流和轨道微枢纽开辟新出路。试探了三次，却还没得到明确答复，都没听见河北和北京的声音。要是明年三月的名单里没有天津，说不定就会让步，修条津承线，或者把津雄合并到城际网凑数。相比修铁路，这事儿难度大多了。
